1호선 소요산방면 열차가 10월 13일 화요일 첫차~8시에 최대 30분 늦었다. 같은 칸은 연휴 뒤 첫 평일이던 12일 15분이었다. 아침에 30분대 지연이 찍힌 것은 개천절인 10월 3일 이후 열흘 만이다. 아침 두 시간대에서 15분 이상 늦은 칸은 4칸으로 하루 전보다 하나 적다. 대신 늦은 정도가 깊어졌고, 낮 시간대까지 이어졌다. 낮 조회 시점 10~18시에만 15분 이상 칸이 6칸이고 1호선 신창방면은 25분이다. 코레일은 원인을 밝히지 않았다. 1호선과 수인분당선으로 퇴근하는 사람은 시간을 넉넉히 잡는 편이 낫다. 1 2

출근길 네 칸

13일 아침 15분 이상 칸은 첫차~8시 1호선 소요산방면 30분, 8~10시 수인분당선 인천방면 20분, 1호선 신창방면 15분, 4호선 오이도방면 15분이다. 12일 다섯 칸은 모두 15분이었다. 칸 수는 하나 줄었는데 꼭대기는 첫차~8시가 15분에서 30분으로, 8~10시가 15분에서 20분으로 올랐다. 1

얼굴도 바뀌었다. 12일 15분이던 1호선 인천방면 첫차~8시와 경의중앙선 문산방면 8~10시는 13일 10분으로 내려왔다. 4호선 오이도방면 8~10시만 이틀 내리 15분이다. 소요산방면은 8~10시에 10분으로 가라앉았다. 첫차~8시에 값이 붙은 방면은 18개로 12일 15개보다 많다. 아침 두 시간대에서 10분 이상 늦은 칸은 16칸으로 12일 17칸과 비슷하다. 넓게 퍼진 정도는 하루 전과 같고, 한두 방면이 유난히 깊게 늦었다. 3

칸 수만 보면 13일은 평범한 평일 아침이다. 10월 8일 목요일도 4칸이었다. 다른 점은 깊이다. 10월 3일에는 1호선 소요산·신창방면 아침 칸에 ‘30분이상 지연’이 찍혔고, 그 뒤 열흘 동안 아침 칸 최대는 15~20분에 머물렀다. 13일 소요산방면 30분은 그 천장을 다시 넘었다. 6

낮까지 이어진 1호선

13일 낮 조회 시점에 10~18시 19칸에 값이 붙었고 이 가운데 6칸이 15분 이상이다. 1호선 신창방면 25분, 소요산방면 20분, 인천방면 15분으로 1호선 세 방면이 모두 들었다. 수인분당선 인천방면 20분, 4호선 당고개·오이도방면 15분이 나머지다. 이 시간대는 조회 시점에 끝나지 않아 값이 더 오를 수 있다. 1

수인분당선 인천방면은 12일 저녁 6~10시 20분, 13일 8~10시 20분, 낮 20분으로 이어졌다. 1호선 소요산방면도 12일 다섯 시간대 가운데 네 곳이 15분이었다. 지연이 하루를 넘겨 같은 방면에 다시 붙고 있다. 첫차부터 18시까지 15분 이상 칸은 낮 조회 시점에 10칸이다. 개천절 연휴 뒤 첫 평일인 10월 6일 같은 세 시간대 11칸과 비슷하다. 동해선 부전·태화강방면만 낮까지 기록이 없다. 2

연휴 뒤 첫 평일의 마감

12일 하루 동안 경강선 판교방면과 동해선 태화강방면은 한 칸도 기록을 남기지 않아 기록 방면은 20개다. 저녁 6시 이후 값이 붙은 칸은 23칸으로 11일 27칸보다 적다. 2

숫자를 읽는 법

코레일 간편지연증명서는 코레일이 운영하는 광역철도 구간에서 5분 이상 늦었을 때만 값을 올린다. 한 칸은 한 방면과 한 시간대의 조합이다. 그 시간대에 가장 많이 늦은 열차의 지연을 5분 단위로 적고, 30분을 넘으면 ‘30분이상 지연’으로 묶는다. 13일 소요산방면 칸은 ‘30분 지연’ 표기다. 칸 수는 늦은 열차 수나 승객 수가 아니다. ‘없음’은 게시 기준에 드는 지연이 없었다는 뜻이고 정시 운행을 보증하지 않는다. 서울교통공사 구간은 이 화면에 없다. 1

화면은 원인을 적지 않는다. 장종태 의원이 코레일에서 받은 자료로는 최근 6년 8개월 동안 열차 지연 사유 약 3만 9천 건(중복 집계) 가운데 승하차 같은 영업 요인이 28.7%, 사상사고와 연쇄 지연 등 기타가 28.2%였다. 운행 순서 조정(운전정리) 17.4%, 선로 작업 서행 15.2%가 뒤를 잇고 차량 고장은 5.9%다. 하루 칸 수가 출근 인파에 따라 출렁이는 까닭도 여기서 짐작할 수 있다. 11